Restricciones al transporte de líquidos en avión vigentes hasta 2013

Las restricciones al transporte de líquidos en equipaje de mano durante un vuelo seguirán vigentes hasta el año 2013 según la UE, tres años más de la fecha en que estaba previsto que dejaran de tener efecto, Abril del 2010.

Estas restricciones se impusieron en Noviembre del año 2006, tras ser frustrado el intento de varios atentados en pleno vuelo utilizando explosivos líquidos. Estaba previsto originalmente que estuvieran en vigor hasta el año 2010, fecha prevista para disponer de la tecnología necesaria para detectar dichos explosivos. En más de una ocasión ha sido necesario retrasar la fecha de finalización de la norma al ser el desarrollo de esta tecnología más lento de lo previsto.

Los expertos de los 27 países de la UE han elaborado esta propuesta de modificación de la fecha límite de las restricciones a los líquidos y tiene ahora que presentarla al Parlamento para su aprobación.

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“Lista negra” de compañías aéreas de la CE

La Comunidad Europea ha publicado recientemente la actualización del reglamento que detalla cuáles son las compañías aéreas cuya explotación está totalmente prohibida en la Comunidad Europea.

El reglamento n. 619/2009 de 13 de Julio actualiza y modifica el anterior n. 474/2006 y en él constan todas las acciones que las autoridades competentes han ejercido sobre las compañías aéreas en materia de seguridad. Aunque es un reglamento largo, técnico y un “poco espeso” conviene consultarlo siempre que tengamos la más pequeña duda respecto a una compañía aérea que nos interese utilizar.

Además, contiene un listado con todas y cada una de las compañías aéreas del mundo que tiene prohibida la explotación el la Comunidad Europea, a no ser que operen con aviones alquilados con tripulación a otra compañía aérea que no esté en la lista.

En resumen, las compañías aéreas de la “lista negra” son las siguientes:

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Vuelos Barcelona – Madrid: el puente aéreo

El vuelo Madrid – Barcelona es una de las rutas más transitadas de Europa. La conexión entre la capital del país y la Ciudad Condal, se puede hacer hoy en día de tres maneras: en coche, en tren y en avión.

Pero ¿cuál es la mejor manera de desplazarse entre estas dos ciudades? Hay varias opciones en función del tiempo disponible, el precio y la flexibilidad necesaria. El coche, con el que se tarda unas 6 horas, puede ser una buena opción para los viajes de ocio, si se dispone de tiempo.

Pero son muchos los pasajeros que necesitan desplazarse de una manera rápida, flexible y económica: históricamente el mercado se ha repartido entre las compañías aéreas que ofrecían este servicio. Existía la opción de reservar un billete abierto, más caro pero totalmente flexible en fechas y horarios o reservar un vuelo concreto, más barato pero comprometido a un día y hora exactos.

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Volar con animales

Viajar con animales es posible en la mayoría de compañías aéreas, con la excepción de algunas compañías aéreas de las denominadas low cost, o de bajo coste.

A la hora de planear un viaje con una mascota lo más importante es informarse de los requisitos legales para la entrada de animales en el país de destino. Esto se puede hacer poniéndose en contacto con la embajada del país de destino ya sea por teléfono o por Internet.

En la mayoría de países de la UE se permite la entrada de animales con fines no comerciales excepto en el Reino Unido, Irlanda y Malta donde se aplican restricciones especiales, por lo que conviene informarse encarecidamente de cuál es la normativa vigente en las fechas del vuelo así como asegurarse que la compañía aérea elegida para volar permita el transporte de animales a estos países.

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Pérdida de maletas: ¿qué hacer?

Se estima que en el mundo cada día se pierden 10.000 maletas. Esto significa el 0.01% del tráfico de maletas en avión. La mayoría de ellas se acaban recuperando (alrededor de un 90%) pero aún así es una experiencia muy molesta para el viajero.

El proceso de transporte de maletas sigue unos procedimientos muy manuales: las cintas transportadoras llevan las maletas al hipódoromo donde son manipuladas por los operarios, normalmente de terceras empresas subcontratadas, para distribuirlas entre los diferentes vuelos. Allí se mezclan maletas con diferentes destinos y algunas de ellas sufren esperas para embarcar. La posibilidad de error es alta, así como la posibilidad de deterioro ya sea por el almacenamiento o la manipulación.

El viajero puede adoptar una seria de precauciones ante de iniciar su vuelo y, si no son suficientes y se produce una incidencia, puede hacer una reclamación con derecho a indemnización.

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Normas mínimas ante un Overbooking

Se le llama Overbooking al exceso de venta de un servicio sobre la capacidad de la compañía. En el caso de las compañías aéreas, se refiere a la denegación de embarque a un pasajero a un vuelo cuando éste disponga de tarjeta de embarque aceptada (en formato papel o electrónico) y haya facturado dentro de las condiciones y horarios establecidos por la compañía aérea (o una vez trasbordado por una compañía aérea o operador turístico), siempre que no existan impedimientos razonables para tal denegación como temas de salud o seguridad.

Ésta situación es regulada en el Reglamento (CE) num. 261/2004 del Parlamento Europeo y Consejo y es aplicable a los pasajeros que salen de un aeropuerto comunitario, o en su defecto, con destino a un país comunitario en un vuelo operado por un transportista comunitario.

Cuando se da esta situación, la compañía aérea tiene la obligación de pedir voluntarios para no embarcar a cambio de ciertos beneficios. Sólo si no cubre las plazas sobrevendidas con voluntarios puede denegar el embarque a otros pasajeros. La compañía aérea tiene la obligación de ofrecer un transporte alternativo y una compensación (a los pasajeros no voluntarios), además de prestar asistencia.

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