En el nuevo modelo AENA se dividirá en dos entidades estatales: una de ellas será la responsable de las competencias en materia de navegación aérea mientras que la otra, que se llamará AENA Aeropuertos S.A. se ocupará de la gestión de los 47 aeropuertos españoles.

En esta última entidad gestora se dará la posibilidad de entrada de capital privado, con una participación máxima del 30%. El ministro declaró, en este sentido, que la prioridad ahora mismo es trabajar para “lograr un sistema eficaz y competitivo,” ya que, de no ser así, “da igual el porcentaje que tengamos para la participación del sector privado”, no habrá ningún interés en invertir.

La participación de las Comunidades Autónomas

Blanco declaró también que algunos “aeropuertos singulares” tendrían una gestión “singular” y se crearán filiales de esta sociedad gestora de los aeropuertos AENA S.A., como había anunciado anteriormente, para los aeropuertos con más pasajeros y complejidad, siempre que sea viable económicamente, aunque sin nombrar a ningún aeropuerto en concreto.

La sociedad estatal AENA S.A. tendrá una participación mayoritaria del 51% en estas filiales y se dará entrada a sus Consejos de Administración a Comunidades Autónomas, ayuntamientos y cámaras de comercio. La participación de éstas se negociará en cada caso. El ministro matizó que hará falta una “mayoría cualificada” para la toma de decisiones en lo que respecta a captación de rutas y franjas horarias, así como la aprobación de precios privados y las propuestas de tasas y precios públicos de los servicios.

Paralelamente al desarrollo de la ley de Modernización del Sistema Aeroportuario, en todas las Comunidades Autónomas se formarán durante el primer semestre de este año un “comité aeroportuario” para coordinar las políticas urbanísticas y de ordenación territorial, así como un comité de desarrollo de rutas aéreas. Estos comités estarán compuestos a partes iguales por el Estado y las Comunidades Autónomas.

Los costes de navegación aérea

Blanco se pronunció también acerca de la situación deficitaria de AENA, que acumula una deuda de más de 11.000 millones de euros. Esto es debido en gran parte a los altos costes de navegación aérea, hecho que ha provocado también una reducción de las tasas aeroportuarias, contribuyendo así al déficit con 300 millones de euros.

Hasta que esta situación no se estabilice, AENA S.A. o, en su caso, las filiales sufragaran las pérdidas que se generen por los costes de navegación aérea de aproximación y que su tasa no pueda cubrir. Recordemos que en España las tasa de aproximación está incluida en las tasas de navegación aérea, mientras que otros países europeos esto no es así. Blanco anunció que el gobierno modificará el sistema de tasas para cumplir con la legislación europea antes de que acabe el plazo establecido por la Unión Europea, el 15 de Marzo de 2011.

Vía: europapress.es
Más información: Aviación Digital, europapress.es

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