En el informe, que afirma estar muy lejos todavía de poder determinar la causa del accidente, se confirma que el avión no explotó en pleno vuelo, desmintiendo así algunas de las hipótesis que lo apuntaban. Por lo que se deduce de los desperfectos observados en las partes encontradas del avión, parece ser que el avión impactó contra el agua en posición vertical. Los chalecos salvavidas no estaban inflados con lo cual no se intentó un amerizaje.

Respecto al mal funcionamiento de las sondas “Pitot”, encargadas de medir la velocidad del aparato, se notifica que no fue el causante de la catástrofe, sino un elemento más. A la espera de obtener los resultados de las autopsias practicadas a los cuerpos encontrados, que añadirán más datos probablemente esclarecedores, la búsqueda de las cajas negras se prolongará hasta el próximo 10 de Julio, ya que todavía estarían emitiendo señales para ser localizadas.

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Los “pitots” son unos sensores que están colocados en la parte delantera del aparato y su función es la de calcular la velocidad del avión. Air France ya comunicó en Mayo de 2008 que se habían reportado incidencias con este tipo de sensores, y en uno de los últimos mensajes enviados por el vuelo AF447 a ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) se notificó el fallo de estas sondas.

En estos momentos se ha confirmado ya la recuperación de 24 de los fallecidos en el accidente en el océano Atlántico, que están siendo transportados a tierra para su identificación.

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La búsqueda, en la que participan 6 buques de la Marina Brasileña, 14 aviones de la Fuerza Aérea Brasileña y 2 aeronaves francesas, se realiza en una zona a unos 640 kilómetros al noreste de las islas de Fernando de Noronha. Los cuerpos son transportados por una fragata brasileña a la isla de Fernando de Noronha, donde llegarán hoy lunes para ser trasladados a Recife donde se hará la identificación.

El vuelo AF447 de Air France que cubría la ruta Río de Janeiro – París desapareció de los radares el pasado lunes 1 de Junio cuando llevaba 3,5 horas de vuelo sin que se haya concluido hasta el momento el motivo del accidente. Se ha confirmado que entre las 2:10 y las 2:14 GMT el aparato emitió 24 mensajes informando de fallos técnicos y otra información del vuelo.

Aunque la BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses), comisión francesa que investiga el accidente, no ha emitido todavía ningún informe respecto a las causas que pudieron motivar el siniestro, Airbus ha enviado un mensaje a todas las compañías aéreas que utilizan sus aparatos recomendando los protocolos estándar a seguir ante una inconsistencia de datos respecto a la velocidad detectada por los sensores, como parece ser que pasó en el vuelo AF447.

Más información: Microsiervos, Aviación Digital

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Continua la búsqueda del avión desaparecido, y a falta de cualquier información proveniente del aparato, se barajan varias hipótesis con una gran incertidumbre. Difícilmente se pueda llegar a saber con exactitud las circunstancias en las cuales se produjo la pérdida y es poco probable que se puedan llegar a establecer el motivo o motivos con seguridad.

La información disponible permite hacer un escueto seguimiento del vuelo antes de su desaparición:

22:30 GMT (19:30 Brasil, 00:30 España): El Airbus A 330 200 sale del aeropuerto Tom Jobin de Río de Janeiro (Brasil)

1:33 GMT (22:33 Brasil, 3:33 España): Último contacto por radio entre el piloto y el controlador, informando de la normalidad del vuelo, que volaba a 11.000 metros de altura y a una velocidad de 840 Km. por hora. Iban a entrar en territorio senegalés a las 2:30 GMT.

1:48 GMT (22:48 Brasil, 3:48 España): El avión desaparece de la cobertura de los radares.

2:00 GMT (23:00 Brasil, 4:00 España): Según informó Air France, el vuelo entró en una zona de fuertes turbulencias.

2:14 GMT (23:14 Brasil, 4:14 España): El avión envió un mensaje automático interno a la compañía informando de varios fallos técnicos: despresurización y fallo del sistema eléctrico.

2:30 GMT (23:30 Brasil, 4:30 España): El control aéreo de Dakar (Senegal) no recibe la comunicación esperada de la entrada del vuelo en territorio senegalés. A partir de aquí, se empieza a buscar el avión con los radares y se organiza el dispositivo de búsqueda.

5:30 GMT (2:30 Brasil, 7:30 España): Se pone en marcha el dispositivo de búsqueda de las fuerzas armadas brasileñas.

Rápidamente se movilizaron las fuerzas armadas brasileñas y francesas, enviando varios aviones militares así como buques y patrullas náuticas. Un avión español se unió a los trabajos de búsqueda y Francia pidió a EEUU su colaboración para tratar de localizar el aparato con la ayuda de los satélites.

En los trabajos de rastreo, que se estan realizando en la zona del archipiélago de Fernando de Noronha, a 350 kilómetros de la costa, participaron hasta cinco aviones militares durante 20 horas sin ningún resultado. Al caer la noche, Brasil y Francia continuaron con dos aviones nocturnos durante toda la noche.

Durante el día de hoy, continuaran los trabajos para tratar de localizar alguna pista sobre el avión y aportar información a la investigación.

Más información: lineasaereas.travel, Aviación Digital

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