Cierre de numerosos aeropuertos europeos, abiertos todos los aeropuertos españoles

AENA informó ayer Domingo 18 de Abril la reapertura de todos los aeropuertos españoles, aunque siguen cancelándose numerosos vuelos a Europa por el cierre de los aeropuertos europeos y las operaciones de las compañías aéreas se ven gravemente alteradas. Hasta las 9:00 horas de hoy han sido cancelados 1.100 vuelos de los 5.249 previstos para todo el día.

En el Reino Unido sigue cerrado el espacio aéreo y todos sus aeropuertos, y esta situación se mantendrá durante todo el día de hoy hasta la medianoche, según informa el Servicio Nacional de control del Tráfico Aéreo (NATS).

En Francia siguen cerrados en este momento la mayoría de aeropuertos del norte del país, así como también los dos principales aeropuertos de Paris, Charles de Gaulle i Orly hasta mañana Martes a las 8:00 de la mañana, hora local.

Alemania reabrió ayer algunos de los aeropuertos principales, incluidos los de Berlín, Hamburgo y Hannover, y se han restaurado las operaciones de las rutas hacia el este, aunque continúan las severas restricciones y la principal compañía aérea Lufthansa no operará ningún vuelo internacional durante el día de hoy.

El último comunicado de la agencia de control del tráfico aéreo europeo Eurocontrol emitido hoy a las 12:30 horas informa del cierre del espacio aéreo en los siguientes países: Bélgica, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, partes de Francia, partes de Alemania, Hungría, Irlanda, norte de Italia, Países Bajos, Polonia, Rumanía, Eslovenia, Suiza, partes de Ucrania y el Reino Unido.

Últimos comunicados de las compañías aéreas

Todas las compañías aéreas ofrecen a los pasajeros afectados la posibilidad de cambiar sus billetes u obtener un reembolso, e informan de que no habrá indemnizaciones al ser ésta una causa aliena a su voluntad.

Iberia informa de fuertes restricciones en los vuelos internacionales por cierre de numerosos aeropuertos. Esta compañía ha contratado a 70 autobuses con el fin de proporcionar un alternativa para el desplazamiento a los principales destinos europeos. Asimismo recomienda a todos los pasajeros que no acudan al aeropuerto si no tienen garantizado el vuelo, que puede consultarse en su sitio web o telefónicamente.

Spanair publica en su último comunicado de hoy a las 18:00 horas cuáles son los vuelos que se han cancelado de los previstos para hoy, mañana y pasado mañana, todos de ámbito internacional.

Vueling informa en su última actualización detalladamente de todos los aeropuertos europeos cerrados y sus previsiones de horarios de apertura. Se pueden consultar todos los vuelos que han sido cancelados así cómo un mapa de las zonas afectadas por la nube volcánica.

British Airways notifica de la cancelación de todos los vuelos con origen o destino en Londres durante todo el día de hoy Lunes 19 de Abril.

KLM informa la cancelación de todos los vuelos con origen y destino al aeropuerto de Amsterdam Schiphol hasta las 14:00 horas, hora local, a excepción de los provenientes de orígenes intercontinentales, que estudiará caso por caso la posibilidad de aterrizaje.

Lufthansa comunica la cancelación de absolutamente todos sus vuelos hasta las 17:00 horas de hoy Lunes 19 de Abril, hora española, debido a una falta de previsión confiable acerca de las restricciones en el espacio aéreo.

IATA critica la gestión europea de la crisis en el espacio aéreo

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA ha criticado duramente la gestión de los gobiernos y organismos europeos ante una crisis provocada por la erupción de un volcán y su emisión de una nube de cenizas.

Según este organismo, el cierre del espacio aéreo ha sido una medida desmesurada e innecesaria ante la amenaza de cenizas volcánicas, e informa de que no existe ningún precedente de una reacción de tal magnitud ante otras erupciones volcánicas igual de peligrosas. Existen muchas medidas para adoptar en los protocolos que garantizan la seguridad de los pasajeros para poder volar como procedimientos especiales de ascenso y descenso, cierre de algunos corredores concretos, intensificación de las revisiones técnicas a los aparatos para detectar daños y volar de día.

Asimismo destaca la falta de iniciativa y coordinación de los gobiernos europeos, que han tardado cinco días en programar una videoconferencia entre sus ministros de transportes para afrontar la crisis. Para IATA, los gobiernos no han consultado a los expertos y a las propias compañías acerca del riesgo real antes de proceder a cerrar los espacios aéreos, y se han basado en un modelo teórico de evolución de la nube de cenizas.

Las pérdidas para las compañías aéreas ascienden a 200 millones de dólares por cada día que pasa, llegando a día de hoy a una cifra cercana a los 900 millones de Euros, que no disponen de seguro al ser ésta una causa de fuerza mayor. La UE y los gobiernos no se han planteado hasta el momento disponer de una ayuda a especial para paliar el gran impacto económico sobre las aerolíneas.

Informa Aviación Digital de la realización de algunos vuelos de prueba por parte de compañías como KLM y Air France, con resultados exitosos. Varios aparatos sin pasajeros han despegado y aterrizado sin problemas en algunas ciudades europeas, reduciendo la altura del vuelo en su velocidad de crucero. Las aerolíneas presionan a los gobiernos y a los organismos reguladores europeos para que se reabra totalmente el espacio europeo y se puedan llevar a cabo sus operaciones de una manera progresivamente regular.

Eurocontrol recuerda que es competencia de los gobiernos de cada país la decisión del cierre del espacio aéreo y los aeropuertos, siendo misión de este organismo regulador europeo la información, asesoramiento y coordinación de las compañías aéreas.

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16.000 vuelos en toda Europa de los 28.000 programados han sido cancelados por el cierre del espacio aéreo en buena parte de Europa y el cierre de los aeropuertos de Ámsterdam, Frankfurt y Londres están afectando las conexiones transoceánicas.

Los aeropuertos de Reino Unido están cerrados totalmente hasta las 00:00 horas de hoy 16 de Abril (hora española), excepto en Escocia, y es previsible que se prolongue durante el día de mañana. En Francia, 25 aeropuertos del Norte, incluyendo los principales aeropuertos de París, han cancelado sus vuelos hasta mañana Sábado 17 de Abril a las 13:00 horas (hora española).

En España ya son más de 1.140 vuelos cancelados con destino a Europa. AENA recomienda a todos los pasajeros que consulten vía web o telefónicamente (poniendo a disposición dos números de teléfono: 902 404 704 y (+34) 91 321 10 00) el estado de sus vuelos antes de desplazarse al aeropuerto ya que los servicios se encuentran al borde del colapso y contacten con las compañías aéreas y agencias de viajes para informarse y cambiar o anular sus vuelos.

El tráfico aéreo paralizado en una situación sin precedenes

Las pérdidas económicas para las aerolíneas debidas a ésta causa de fuerza mayor ascienden ya en estos momentos a 300 millones de Euros, ocasionadas por los costes de atención y reubicación de los pasajeros, y a tareas de traslado y mantenimiento de los aparatos. Una situación sin precedentes, que obliga a aerolíneas y agencias de viajes a reasignar a sus pasajeros en vuelos posteriores, y empiezan a demorarse las fechas de vuelo por la gran cantidad de pasajeros esperando para viajar.

La previsión es que esta situación continúe mañana debido a la deriva de la nube de cenizas, que suponen un grave peligro para los motores y fuselaje de los aviones. Los protocolos de la aviación respecto a la presencia de cenizas volcánicas es de alejarse rápidamente en dirección opuesta y evitar en todos los casos volar cerca de cualquier posible exposición.

Las compañías aéreas está realizando además un esfuerzo para mantener informados a los pasajeros afectados sobre las cancelaciones también sobre las condiciones de la recolocación o reembolso, que ofrecen sin coste adicional por causa de fuerza mayor.

Spanair publica un en comunicado disponible desde su web los vuelos que han sido cancelados y ofrece a los pasajeros la posibilidad de volar con posterioridad o un reembolso.

British Airways informa a partir de su web de la cancelación de todos sus vuelos desde o hasta Londres han sido cancelados hoy y mañana 17 de Abril e informa de cuáles son los vuelos originarios en Estados Unidos que tenían previsto aterrizar en Londres y han sido desviados finalmente a aeropuertos de Escocia.

Iberia destina un espacio en su sitio web para publicar amplia y detalladamente las últimas noticias y actualizaciones respecto al cierre los aeropuertos europeos.

KLM informa de la cancelación de todos los vuelos en el aeropuerto de Amstardem Schiphol hasta mañana 17 de Abril a las 6:00 (hora local), así cómo informa de las condiciones y pasos a seguir para los cambios y reembolsos.

Air France comunica a partir de su sitio web la cancelación de todos los vuelos desde y hasta los principales aeropuertos de París hasta mañana 17 de Abril a las 13:00 horas (hora española) y advierte también que todos los vuelos están reservados hasta el 18 de Abril incluido.

Más información: Aviación Digital

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Las cenizas presentes en el espacio aéreo Europea constituyen un peligro no sólo para la visibilidad de los pilotos si no que también podrían afectar a los motores de los aparatos y provocar algún tipo de incidencia o incluso accidente.

La agencia de control aéreo europea Eurocontrol ha cerrado el espacio aéreo en Bélgica, Países Bajos y norte de Alemania en su totalidad así cómo partes del espacio aéreo de Suecia, Noruega, Dinamarca, Islandia, Reino Unido e Irlanda. El Servicio Nacional de control del Tráfico Aéreo de Reino Unido ha ordenado el cierre total de algunos aeropuertos ingleses así cómo la cancelación de la totalidad de vuelos en los aeropuertos de Londres y Dublín.

En España, AENA informa en un comunicado disponible en su web de la cancelación de un total de 237 vuelos hasta las 12:30 horas de hoy 15 de Abril y recomienda a todos los pasajeros que tenían reserva para volar a éstos países que se pongan en contacto con su compañía aérea. Muchos de los aeropuertos españoles se han visto afectados por esta causa mayor. Así mismo, pone también a disposición de los pasajeros dos números de teléfono de información: 902 404 704 y 91 321 10 00.

Estado de los vuelos de las principales compañías aéreas

British Airways ha cancelado la práctica mayoría de sus vuelos en Reino Unido y recomienda comprobar el estado del su vuelo antes de salir hacia el aeropuerto.

Iberia informa de las condiciones especiales para el cambio de billetes en los vuelos a Londres y Dublin comprados antes del 15 de Abril y para volar hasta el 17 de Abril, que se podrá efectuar sin penalización hasta el próximo 29 de Abril. Se puede contactar con la agencia de viajes o directamente en Iberia en el caso de haberlos adquirido directamente con la compañía (902 400 500).

KLM ofrece a todos los pasajeros que tenían previsto viajar a o desde Reino Unido, Irlanda, Suecia, Noruega y Dinamarca entre el 14 y el 16 de Abril la posibilidad de cambiar su vuelo, cambiar su destino o obtener un reembolso, todo sin coste dentro de los plazos marcados.

Air France informa también de la cancelación de numerosos vuelos desde y a Reino Unido, Irlanda, Países Bajos, Suecia, Noruega, Dinamarca y Rusia, y permite el cambio de fechas o el reembolso.

Spanair dispone de una página en su web para comprobar el estado de su vuelo y Vueling tiene en su apartado Contacto todos sus datos de contacto.

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La huelga convocada por el personal de cabina de British Airways para el próximo 22 de Diciembre sigue en pie, aunque representantes del sindicato Unite han declarado que están abiertos a una negociación con el objetivo de desconvocar la huelga.

La huelga tendría una duración de 12 días y podría afectar a un millón de pasajeros, cosa que provocaría un caos importante durante las vacaciones navideñas, especialmente en el aeropuerto de Heathrow. Un 92,5% de los 12.500 empleados de cabina de la aerolínea votaron sí a la huelga aunque el sindicato Unite, que propuso la huelga, manifiesta “un profundo pesar por esta decisión que causa molestias a los pasajeros y clientes durante el periodo de Navidad”.

La compañía aérea, sumida en una crisis financiera por la cual podría perder éste año más de 600 millones de libras, anunció varias medidas para la reducción de costes que afectarían a sus empleados: el despido de 1.200 empleados así cómo la congelación de los salarios para el próximo año, además de crear un “sistema de dos velocidades” para la integración de nuevos empleados en los estratos inferiores de la compañía.

La reacción del personal de cabina ha sido contundente al considerar que los empleados tendrían más trabajo al tener que suplir la reducción de personal en cabina y menos salario.

A pocos días para la fecha señalada como inicio de la huelga, la cuestión sigue abierta y no se descarta la posibilidad de negociación que finalmente podría llegar a desconvocar la huelga.

Vía: cnnexpansion.com

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Ayer Jueves 12 de Noviembre los consejos de administración de Iberia y British Airways firmaron el acuerdo vinculante que sienta las bases para su próxima fusión, que está previsto que se complete a finales del 2010.

Con este acuerdo las dos compañías llegaron a un entendimiento en el canje de las acciones así cómo en la estructura y composición de sus órganos principales de gobierno. Estos entendimientos no dejan de ser una propuesta para la próxima fusión, y pueden sufrir variaciones hasta que no se materialice la fusión, que será después de someter el acuerdo a la aprobación de los respectivos accionistas.

Será la primera compañía aérea europea

El holding resultante de la fusión de estas dos aerolíneas será la primera compañía aérea europea y una de las mayores del mundo. Entre las dos sumarán 205 destinos y una flota con 419 aviones. Esto significa 98 destinos que se sumarán a la oferta de Iberia, y 54 nuevos destinos podrá ofrecer British Airways.

Además, teniendo en cuenta los datos del ejercicio 2008 sumados, transportaron conjuntamente durante este período a 62 millones de personas que les reportaron unos ingresos de 15 mil millones de euros. Las sinergias potenciales previstas para el final del proceso de integración, que durará 5 años, son de 400 millones de euros.

La cotización en las respectivas bolsas de los dos países se disparó ayer a consecuencia del anuncio. Iberia lideró la subida del Ibex-35 con un ascenso del 11,78%. British Airways, hizo lo mismo en el FTSE-100 con un 7,22%

El canje de las acciones y los órganos de gobierno

Las acciones de las dos compañías se cambiaron casi a la paridad: 45 acciones de British Airways para cada 55 de Iberia. De esta manera finalmente British Airways obtendrá el 55% del grupo resultado de la fusión. El grupo resultado de la fusión será un nuevo holding TopCo que será el propietario de las dos aerolíneas.

El holding TopCo será presidido por Antonio Vázquez, actual presidente de Iberia, su vicepresidente será Martin Broughton, actual presidente de British Airways, y el consejero delegado será Willie Walsh, actual CEO de BA. El consejo de administración tendrá un número total de 14 miembros, de los cuales cada compañía designará a 7. Además, las dos operadoras mantendrán sus propios consejos de administración, que se compondrán de 9 miembros cada una y mantendrán sus actuales presidentes.

TopCo será, al final de la fusión, una compañía residente en España, donde se celebrarán las reuniones del Consejo y las Juntas de Accionistas. La sede financiera y operativa estará en Londres. Las dos compañías tendrán cuentas de resultados independientes, mantendrán sus respectivos certificados de operador aéreo y serán responsables de la gestión diaria de sus operaciones de manera también independiente.

Más información: Aviación Digital

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British Airways quiere luchar contra las compañías denominadas low cost o de bajo coste en una guerra abierta a las aerolíneas EasyJet y Ryanair.

Es bien conocida la profunda crisis por la que está atravesando British Airways así como también es bien conocido por todos los usuarios el problema del precio final al adquirir un vuelo en una compañía low cost, que nada tiene que ver con el precio inicial ofertado por la compañía.

A diferencia de las compañías aéreas tradicionales, las low cost ofrecen precios muy bajos que no incluyen ningún servicio, así que a la hora de reservar un vuelo se van sumando conceptos como facturación de maletas, cargos por pago con tarjeta VISA, check in en el aeropuerto, comida y bebida, … Todos estos conceptos hacen que el precio final del billete pueda ser muy diferente en función de los servicios que necesite el viajero en cada ocasión.

En cambio, en las aerolíneas tradicionales todos estos servicios van incluidos en el billete, que suele ser más caro, en algunos casos mucho más caro si no hay una oferta vigente en el momento de hacer la reserva, o dependiendo de la antelación con la que se efectúe.

Qué compañía aérea es más barata?

Escoger una compañía aérea tradicional o low cost es una decisión que va en función del viaje en concreto: necesidad de llevar más o menos equipaje, tiempo disponible para hacer el check in en el aeropuerto o no, preferencias en la situación del asiento, … En el caso de no necesitarlos el precio más bajo será siempre en una low cost, pero en caso contrario habrá que comparar muy bien los precios ofrecidos por cada compañía ya que es probable que la diferencia entre ellas sea muy pequeña.

Para hacer más fácil esta tarea, British Airways pone a disposición de sus usuarios un apartado en su web llamado Value Calculator, donde se puede ver de manera muy gráfica el precio de todos los servicios adicionales de EasyJet y Ryanair comparados con British Airways.

Aunque el precio base del billete no consta en la comparativa, ya que dependerá de la ruta escogida, es una herramienta de gran ayuda que aporta una información muy esclarecedora a la hora de comprar un billete de avión.

Visto en: Microsiervos

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Lo ha pedido la compañía British Airways en un e-mail enviado a sus 30.000 empleados.

La propuesta es una extensión de la medida adoptada hace un mes por la cual 1.000 empleados renunciaron voluntariamente a un mes de trabajo y sueldo, aunque en esta ocasión renunciarían sólo al sueldo, con lo que trabajarían gratis. En principio se les ha dado a los empleados la posibilidad de dejar de cobrar durante un período entre una semana y un mes, pero la medida podría hacerse extensiva hasta tres y seis meses.

El consejero delegado, Willie Walsh, ya ha dado su ejemplo renunciando a su sueldo del mes de Julio, que sube a la cantidad de 61.000 libras. Walsh ha declarado que la empresa está luchando por sobrevivir, inmersa en una crisis que arrojó unas pérdidas a final del ejercicio fiscal 2008-2009 a 31 de Marzo de 358 millones de libras.

Vía: europapress.es

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Iberia hizo una petición de inmunidad antimonopolio ante el Departamento de Transportes de Estados Unidos para poder hacer posible una alianza entre estas tres grandes compañías, que forman parte de OneWorld. En Europa, es la CE la que investiga si este proyecto puede llegar a una situación de monopolio que perjudique los intereses de los usuarios.

Numerosas empresas, organizaciones, personalidades políticas y aeropuertos han expresado su apoyo a la alianza. Más de 2.000 cartas en total han sido recibidas de todos los sectores y al más alto nivel para impulsar este gran acuerdo comercial.

Vía: lineasaereas.travel

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La cotización a la baja del precio del petróleo le ha jugado una mala pasada a la mayoría de compañías aéreas: su sistema de compra a un precio pactado ha hecho que dejen de ganar muchos millones de euros.

El sistema de compra de carburante con contratos de cobertura es una práctica que utilizan la mayoría de las grandes compañías aéreas del mundo, es decir, las que tienen una solvencia financiera suficiente como para maniobrar.

¿Qué son los contratos de cobertura?

Las grandes compañías aéreas compran una parte del combustible, que puede llegar hasta el 50% del combustible comprado, a un precio pactado a través de un contrato de una duración determinada, que pueden ser años. El resto del combustible lo compran a precio de mercado.

El objetivo de esta práctica es protegerse de las oscilaciones del precio del petróleo, de manera que si el precio sube, ellas continúan comprando al precio pactado, y por lo tanto la subida de precios no afecta a su cuenta de resultados. Ésta es una variable de una alto impacto financiero para una compañía aérea, y tener un control parcial sobre ella les permite hacer una valoración a medio plazo de los planes de expansión futuros.

Pero corren el riesgo de que si, por el contrario, el precio baja, pagan más de lo necesario dejando escapar la oportunidad de obtener un ahorro en costes.

El precio del petróleo ha bajado

El comportamiento del precio del crudo ha sido muy agitado en el último año. En Julio del año 2008 el barril de Brent cotizaba a 146 dólares. Los especialistas llegaron a contemplar una subida de hasta 200 dólares por barril. Pero la realidad del momento de crisis global que se está viviendo en todo el mundo hizo que el precio por barril se desplomara, llegando a los 57 dólares por barril la semana pasada.

Este hecho ha llevado a algunas de las grandes compañías aéreas a dejar de ganar muchos millones de euros: Iberia, que tiene un contrato de cobertura del 50% del combustible que compra, dejó de ingresar 117 millones de euros. Su contrato de cobertura estipulaba un precio de 90 dólares por barril. De haber ahorrado esta cantidad comprando a precio de mercado, no habría tenido pérdidas en su primer trimestre.

Otras compañías, más previsoras o con menos capacidad de negociación (nunca lo sabremos), han tenido pérdidas menores: Lufthansa dejó de ganar 48 millones de euros y Air France y British Airways, que aún no han hecho públicos sus números, van por el mismo camino.

Otras compañías han podido sacar provecho de esta coyuntura: Vueling negoció un contrato de cobertura a finales del 2008 por el 48% del combustible que utiliza a un precio de 50 dólares. Esto ha hecho que su factura de combustible se redujera un 54%.

La ley de la oferta y la demanda

Las leyes del mercado y las decisiones empresariales tienen sus pros y sus contras.

Las posturas más conservadoras con su intención de estabilizar un precio, adquieren el riesgo de dejar de ganar rentabilidad a cambio de poder hacer una valoración numérica de sus proyectos de expansión a largo plazo. Así, la evolución del mercado del combustible marcará períodos de ganancias y períodos de pérdidas, que se pueden compensar entre ellos, en el mejor de los casos, pero en todos los supuestos serán el fruto de una decisión tomada de antemano que habrá que aceptar.

Las posturas más arriesgadas, siguen las leyes de la oferta y la demanda y sus oscilaciones de precio que, lejos de ser sutiles, pueden marcar la diferencia entre tener beneficio y tener pérdidas. Aquí la gestión de la compra se convierte en un punto crítico que afecta directamente al resultado empresarial a cortísimo plazo, que debe ser vigilado día a día y que puede ser una gran oportunidad o una gran amenaza.

La gran pregunta es: dada la importancia y el impacto que tienen este tipo de decisiones en la cuenta de resultados, ¿no valdría la pena invertir en recursos y conocimientos a la hora de hacer predicciones? ¿No hay analistas especializados que acierten? vale la pena…

Vía: expansión.com

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Así, Star Alliance será la primera en operar en la nueva terminal. Está previsto que las dos otras alianzas, OneWorld y Sky Team, inicien sus operaciones en la T1 de manera escalonada, todas dentro del año 2009. El resto de compañías intercontinentales no incluidas en ninguna alianza, tienen la posibilidad de operar desde el primer día y algunas de ellas ya han mostrado su interés en hacerlo.

La compañía aérea Lufthansa será también de las primeras en operar, mientras que Iberia o British Airways lo harán a mediados de Septiembre, y Air France-KLM tendrá que esperar hasta finales de año.

Las cifras previstas para el primer día

Vía: elperiodico.com, lineasaereas.travel

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