La Comisión Europa (CE) está estudiando el nuevo proyecto de alianza para vuelos transatlánticos entre Iberia, British Airways y American Airlines, que ya forman parte de OneWorld.

Estas tres compañías ya solicitaron el pasado agosto de 2008 la inmunidad antimonopolio ante el Departamento de Transportes de EEUU, al iniciar un proyecto de colaboración entre las tres para aprovechar sinergias y poder ofrecer una mejor oferta a los usuarios de vuelos transatlánticos. En Europa no existe tal figura y el proyecto debe ser estudiado de oficio, en su caso, por la Comisión Europea. La CE ya recordó en su momento que es decisión de las propias compañías someter este tipo de acuerdos a investigación, al no haber una fusión entre compañías ya que éstas continuarán siendo entidades jurídicas independientes.

Finalmente sí se hará el estudio para comprobar que realmente esta alianza no lleve a una situación de monopolio que perjudicaría los intereses de los usuarios. En concreto, la CE se va a centrar en el alcance de estos acuerdos comerciales entre British Airways, Iberia y American Airlines. Se barajan hipótesis de que estos acuerdos incluirían el reparto de beneficios entre las tres compañías en determinadas rutas, la venta de billetes indistintamente en las tres, y en definitiva, la gestión conjunta de horarios, capacidad, precios e ingresos. En cualquier caso, la Comisión apunta que no dispone todavía de pruebas concluyentes.

Una alianza de este tipo, que en principio debería repercutir en mejor oferta y precios para los usuarios, tal y como ya hacen OneWorld, Star Alliance o SkyTeam, puede ser potencialmente peligrosa para la libre competencia en el caso de que sus acuerdos lleguen a un alcance funcional tan centralizado como podría ser el de una fusión, en cuyo caso sí sería objeto de investigación específica de una violación de las leyes antimonoplio y en defensa de la competencia por parte de la CE.

Vía: abc.es, lavanguardia.es

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El siniestro ocurrió durante el despegue de un vuelo de Spanair con destino Canarias, en el aeropuerto de Barajas, donde murieron 154 personas y resultaron heridos graves otros 18 pasajeros. Un fallo técnico fué la causa del trágico accidente. El calentamiento de una toma de aire, que fue inicialmente detectada, provocó el regreso del avión en un primer intento de despegue, siendo éste revisado por los técnicos de mantenimiento de la compañía.

La incidencia se produjo porque la sonda se sobrecalentó cuando el avión estaba en tierra, mientras que su temperatura debería elevarse cuando el avión está en el aire. Se dió luz verde al despegue pero finalmente el aparato se salió de la pista, incendiándose el motor izquierdo y chocó contra el suelo provocando otro incendio.

El informe revela que en el manual del aparato de la empresa Boeing no está detallado específicamente un procedimiento único a seguir ante un sobre calentamiento de una sonda de temperatura en tierra. Prima entonces el criterio del empleado de mantenimiento en base a sus conocimientos y experiencia. De esta manera se exculparía a los empleados de su responsabilidad en el siniestro y se abriría un debate al respecto.

El informe, con fecha del 25 de febrero, recomienda que la compañía Boeing incluya “las instrucciones específicamente identificadas para la detección del origen y resolución de la avería consistente en el calentamiento en tierra de la sonda de temperatura RAT”.

Vía: lavanguardia.es

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El pasado 10/3/2009, el comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani, aprobó la compra del 25% de Alitalia por parte de Air France-KLM, cifrada en 322 millones de Euros. Tajani da así luz verde definitiva a la operación.

El proceso de privatización de la compañía aérea italiana se inició hace meses a raíz de una profunda crisis financiera, que llevó a la compañía a contraer una deuda de 300 millones de Euros. El gobierno italiano ha entregado ya a Bruselas un plan de rescate para recuperar este crédito que, aunque la Comisión Europea consideró ilegal, permitió en su momento continuar con las actividades de la compañía.

La compañía, que estaba en manos mayoritariamente del Estado Italiano, ha concluído su proceso de privatización y está ahora controlada por CAI, Compañía Aérea Italiana, formado por un grupo de empresarios nacionales.

La Comisión Europea estima que el precio del 25% de la compañía de 322 millones de Euros está dentro de los parámetros del mercado y no se vulnerabiliza ninguna de las leyes europeas “y beneficia la competencia de mercado”.

Vía: lavanguardia.es

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