Lo ha pedido la compañía British Airways en un e-mail enviado a sus 30.000 empleados.

La propuesta es una extensión de la medida adoptada hace un mes por la cual 1.000 empleados renunciaron voluntariamente a un mes de trabajo y sueldo, aunque en esta ocasión renunciarían sólo al sueldo, con lo que trabajarían gratis. En principio se les ha dado a los empleados la posibilidad de dejar de cobrar durante un período entre una semana y un mes, pero la medida podría hacerse extensiva hasta tres y seis meses.

El consejero delegado, Willie Walsh, ya ha dado su ejemplo renunciando a su sueldo del mes de Julio, que sube a la cantidad de 61.000 libras. Walsh ha declarado que la empresa está luchando por sobrevivir, inmersa en una crisis que arrojó unas pérdidas a final del ejercicio fiscal 2008-2009 a 31 de Marzo de 358 millones de libras.

Vía: europapress.es

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La inauguración el próximo martes 16 de Junio de la nueva terminal 1 del aeropuerto de Barcelona-El Prat supondrá una bocanada de aire fresco para un sector en el que parece que las malas noticias nunca se acaben.

Una grave crisis

La dura crisis que atraviesa el sector aéreo, empezada hace años pero que se está cebando este 2009 como consecuencia de la crisis global, se está haciendo especialmente difícil para las compañías aéreas en todo el mundo y también para el sector aéreo español. Iberia sufrió un desplome del número de pasajeros transportados de un 17,3% en el primer trimestre, Air Nostrum ha presentado un ERE para despedir a 589 trabajadores (el 26% de su plantilla), se han pronosticado unas pérdidas totales de las aerolíneas españolas de 16% y la demanda continua bajando.

Las compañías reducen su oferta y ajustan sus costes a la espera de un repunte que de momento no llega. Las medidas propuestas por el Gobierno se quedan muy lejos de lo que la realidad del sector necesita: a diferencia de otros sectores que han recibido ayudas contundentes para estimular la demanda, en el sector aéreo éstas son muy puntuales y prácticamente inviables: si bien es una pequeña ayuda la flexibilización del espacio aéreo militar que permitirá ahorrar costes gracias a una mejor eficiencia de las rutas, muy pocas compañías podrán recibir bonificaciones por aumento del número de pasajeros ya que el número de pasajeros no deja de descender.

Si a este panorama desolador le añadimos el último trágico suceso acontecido hace 10 días, el siniestro de un Airbus con 228 personas a bordo que está minando la confianza en la seguridad aérea debido a los fallos reportados y confirmados por el fabricante, más otros recientes incidentes sin víctimas, nos encontramos delante una situación de pesimismo generalizado.

Una nueva puerta para el sector

Sin embargo, no todo son malas noticias, la gran inversión realizada en la nueva T1 de Barcelona-El Prat aporta una muy necesaria dosis de esperanza para las operadoras y usuarios.

El próximo miércoles, primer día de operaciones de la T1, se movilizarán en la nueva terminal 4.000 trabajadores que atenderán a los más de 30.000 viajeros que se esperan sólo en el primer día. Con un total de 240 vuelos programados, el primer vuelo inaugural le ha sido concedido a Spanair con un Barcelona – Madrid que saldrá a las 6:00 de la mañana.

El esfuerzo de muchas personas y entidades han hecho posible la puesta en marcha de este descomunal proyecto que tiene como objetivo casi doblar la actividad del aeropuerto de Barcelona y llegar a los 55 millones de viajeros al año.

Aunque no está todo terminado, a la espera de la llegada del Metro y de Cercanías de Renfe, ésta infraestructura aporta la ilusión de nuevo no sólo a muchas compañías aéreas, sino también a los usuarios, a las instituciones catalanas, a las empresas catalanas con proyección internacional y a la sociedad en general, que verá reforzado su tejido empresarial gracias a la enorme ampliación de la puerta de entrada a la capital.

La evolución no puede parar

El crecimiento de la actividad aérea comercial será una realidad en un futuro no tan lejano. Una gran infraestructura como la T1 no sólo implica un crecimiento en cifras, además también posibilita el avance tecnológico, la innovación, la apertura de nuevas rutas y nuevos mercados, la introducción de nuevas compañías.

Poco a poco, las normativas españolas se irán adaptando a la nueva situación, y se verán solucionadas algunas trabas remanentes herencia de los tiempos en que en el país sólo operaba una compañía aérea nacional. Nuevos acuerdos bilaterales con otros países y modificaciones a los ya existentes que imposibilitan en este momento vuelos directos desde Barcelona a 21 países serán implantados a partir del momento en que las compañías aéreas empiecen a interesarse por ellos y superen los impedimentos legales.

El desarrollo de los nuevos canales de distribución propicia el crecimiento de muchos actores ya existentes en este escenario y abrirá la puerta a otros nuevos que poco a poco se irán imponiendo y creciendo en importancia. No en vano en este duro momento la venta de viajes a través de internet ha crecido un 20%.

Además, la investigación y desarrollo técnico de alto nivel, juntamente como el hecho de aprender de nuestros errores, garantizan que continúe siendo cierta la afirmación de que volar es el medio de transporte más seguro del mundo.

En definitiva, la inauguración de la próxima semana será una buena ocasión para infundir ánimos positivos en el sector.

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El descenso acumulado durante los cuatro primeros meses del año alcanza el 14,7%.

Por aeropuertos

En general, los principales aeropuertos españoles han sufrido descensos tanto en el número de pasajeros como en el de operaciones y mercancía transportada.

Por destinos

En cuanto a los destinos, el descenso del número de viajeros ha sido básicamente en los vuelos nacionales.

Con estas tendencias a la baja será difícil para algunas compañías alcanzar el número de viajeros necesarios para obtener la ayuda prometida del Gobierno: bonificación de las tasas aeroportuarias del número de viajeros que supere este primer semestre de 2009 al número de viajeros del último semestre de 2008.

Vía: europapress.es

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La cotización a la baja del precio del petróleo le ha jugado una mala pasada a la mayoría de compañías aéreas: su sistema de compra a un precio pactado ha hecho que dejen de ganar muchos millones de euros.

El sistema de compra de carburante con contratos de cobertura es una práctica que utilizan la mayoría de las grandes compañías aéreas del mundo, es decir, las que tienen una solvencia financiera suficiente como para maniobrar.

¿Qué son los contratos de cobertura?

Las grandes compañías aéreas compran una parte del combustible, que puede llegar hasta el 50% del combustible comprado, a un precio pactado a través de un contrato de una duración determinada, que pueden ser años. El resto del combustible lo compran a precio de mercado.

El objetivo de esta práctica es protegerse de las oscilaciones del precio del petróleo, de manera que si el precio sube, ellas continúan comprando al precio pactado, y por lo tanto la subida de precios no afecta a su cuenta de resultados. Ésta es una variable de una alto impacto financiero para una compañía aérea, y tener un control parcial sobre ella les permite hacer una valoración a medio plazo de los planes de expansión futuros.

Pero corren el riesgo de que si, por el contrario, el precio baja, pagan más de lo necesario dejando escapar la oportunidad de obtener un ahorro en costes.

El precio del petróleo ha bajado

El comportamiento del precio del crudo ha sido muy agitado en el último año. En Julio del año 2008 el barril de Brent cotizaba a 146 dólares. Los especialistas llegaron a contemplar una subida de hasta 200 dólares por barril. Pero la realidad del momento de crisis global que se está viviendo en todo el mundo hizo que el precio por barril se desplomara, llegando a los 57 dólares por barril la semana pasada.

Este hecho ha llevado a algunas de las grandes compañías aéreas a dejar de ganar muchos millones de euros: Iberia, que tiene un contrato de cobertura del 50% del combustible que compra, dejó de ingresar 117 millones de euros. Su contrato de cobertura estipulaba un precio de 90 dólares por barril. De haber ahorrado esta cantidad comprando a precio de mercado, no habría tenido pérdidas en su primer trimestre.

Otras compañías, más previsoras o con menos capacidad de negociación (nunca lo sabremos), han tenido pérdidas menores: Lufthansa dejó de ganar 48 millones de euros y Air France y British Airways, que aún no han hecho públicos sus números, van por el mismo camino.

Otras compañías han podido sacar provecho de esta coyuntura: Vueling negoció un contrato de cobertura a finales del 2008 por el 48% del combustible que utiliza a un precio de 50 dólares. Esto ha hecho que su factura de combustible se redujera un 54%.

La ley de la oferta y la demanda

Las leyes del mercado y las decisiones empresariales tienen sus pros y sus contras.

Las posturas más conservadoras con su intención de estabilizar un precio, adquieren el riesgo de dejar de ganar rentabilidad a cambio de poder hacer una valoración numérica de sus proyectos de expansión a largo plazo. Así, la evolución del mercado del combustible marcará períodos de ganancias y períodos de pérdidas, que se pueden compensar entre ellos, en el mejor de los casos, pero en todos los supuestos serán el fruto de una decisión tomada de antemano que habrá que aceptar.

Las posturas más arriesgadas, siguen las leyes de la oferta y la demanda y sus oscilaciones de precio que, lejos de ser sutiles, pueden marcar la diferencia entre tener beneficio y tener pérdidas. Aquí la gestión de la compra se convierte en un punto crítico que afecta directamente al resultado empresarial a cortísimo plazo, que debe ser vigilado día a día y que puede ser una gran oportunidad o una gran amenaza.

La gran pregunta es: dada la importancia y el impacto que tienen este tipo de decisiones en la cuenta de resultados, ¿no valdría la pena invertir en recursos y conocimientos a la hora de hacer predicciones? ¿No hay analistas especializados que acierten? vale la pena…

Vía: expansión.com

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