Está previsto que se retome a partir de hoy una polémica negociación, bloqueada desde hace años, después de varios enfrentamientos mediáticos donde ambas partes han entrado en sendas campañas de desprestigio que, lejos de buscar una solución, perjudican finalmente a los usuarios tanto en precio como en calidad.

En medio de una guerra de cifras, las acusaciones se cruzan. Así, el ente público se queja del mal servicio del colectivo profesional, con huelgas encubiertas y faltas de servicio esencial, mientras que los controladores reivindican la mala planificación y la mala gestión de la entidad.

AENA objeta que el salario de los controladores es el más alto de Europa, con una media 350.000 € anuales mientras que la media de su productividad es una de las más bajas, teniendo en cuenta el número de horas trabajadas y el número de viajeros totales. En concreto, alarman acerca del alto coste que significan las horas extras, que se pagan al triple que las ordinarias. Estos datos son contestados por USCA, como se puede ver en su comunicado “Las claves de un conflicto”, basándose en el hecho de que en España hay varios aeropuertos deficitarios con poco tráfico que distorsionan la media y recordando que no hay nuevas contrataciones de controladores desde hace tres años, entre otros.

El objetivo es una reducción de costes para una endeudada AENA, que acumula en estos momentos más de 11.000 millones de euros en deuda. Ambas partes pretenden reducir durante el año 2010 una cifra de alrededor de 200 millones de euros en el coste de la masa salarial para este colectivo.

La propuesta de AENA es la de reducir un 50% el número de horas extra permitidas y al mismo tiempo reducir su precio hasta el doble de las horas ordinarias. Mientras, la propuesta de los controladores se centra en la reducción de las horas extraordinarias en un 20%, la flexibilidad laboral, y la contratación de nuevos profesionales.

Más información: europapress.es

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Ante la medida anunciada por el Gobierno de bonificar las tasas aeroportuarias a las compañías aéreas que superen este semestre el número de pasajeros hace unos días, las reacciones han sido muchas y en su mayoría de rechazo.

Aerolíneas, asociaciones empresariales, grupos políticos y sindicatos han manifestado su disconformidad con la medida propuesta por el Gobierno con adjetivos como insuficiente, poco realista, confusa y discriminatoria.

Las compañías aéreas

Las cuatro asociaciones españolas de compañías aéreas, ACETA, AECA, ACA y ALA, que representan casi el 100% de todas aerolíneas nacionales y extranjeras que operan en España, han emitido un comunicado conjunto expresando su rechazo y explicando los motivos por los cuales entienden que la medida no estimulará la actividad turística.

En concreto, encuentran la medida discriminatoria, ya que a otros sectores no se les exige que aumenten la producción para beneficiarse de las ayudas, además de discriminar también las Islas Baleares, a las que no se les ha otorgado bonificaciones extraordinarias como en el caso de las Islas Canarias. Para ellos, esta medida será difícilmente aplicable por el continuo descenso del número de pasajeros debido a la crisis, con lo que muy pocas aerolíneas llegarán a conseguir la bonificación.

Las asociaciones piden una reflexión acerca de la medida y hacen un llamamiento para posibles propuestas que realmente supongan una ayuda a la difícil situación que está atravesando el sector.

La Mesa del Turismo, asociación privada de empresarios del sector turístico de la que forman parte algunos de los grupos turísticos más importantes del país, se ha sumado al rechazo alegando que la propuesta “no es realista” y es casi imposible que se pueda aplicar debido a la crisis. Su presidente ha pedido que se reconsidere y se plantee una manera más viable para reactivar el sector.

Entre todas estas reacciones negativas por parte de las compañías, se puede encontrar una opinión positiva: Easyjet, compañía low cost que ha tenido un gran crecimiento en España los últimos años y cuyas previsiones son de continuar creciendo, ha valorado esta medida como la mejor manera de fomentar el crecimiento y un primer paso en la dirección correcta.

Los grupos políticos en las Islas

La primera reacción del Govern Balear ha sido prudente al valorar la medida como “un primer paso” y ha quedado a la espera de ver cómo se traslada a la realidad.

Su portavoz declaró la intención de formar una comisión de estudio y seguimiento para la propuesta y manifestó su voluntad de lucha para que las Islas Baleares puedan obtener unas bonificaciones que se equiparen a las obtenidas por las Islas Canarias.

Además ha recalcado la necesidad de que las bonificaciones se apliquen al incremento de pasajeros observado comparando los mismos semestres entre estos dos años ya que el carácter estacional del Turismo en las Islas hace los resultados puedan ser muy diferentes.

Desde el departamento de Turismo del Cabildo de Tenerife, las críticas han sido más duras calificando la bonificación como un “ahorro ridículo” para las compañías. Entre sus reivindicaciones están la obtención de bonificaciones de manera permanente y hasta un 100% de las tasas.

Los sindicatos

Algunos de los sindicatos se han manifestado en contra de otra medida anunciada por el Gobierno para congelar las tasas aeroportuarias el próximo año 2010 alegando que es una medida totalmente insuficiente.

El sindicato UGT aboga por una reducción de las tasas aeroportuarias para el próximo año y reclama más ayudas indirectas y medidas más contundentes para reactivar el sector.

El sindicato denuncia que las tasas de navegación aérea, que no están incluídas en la bonificación anunciada recientemente, suponen el 40% del importe de las tasas que las compañías pagan a AENA. El importe de estas tasas está un 50% por encima que en el resto de países europeos agrupados en la organización que regula el tráfico aéreo europeo Eurocontrol.

La USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos) manifestó su descontento por AENA. El ente público tiene un déficit de 200 millones de euros, motivo por el cual, según USCA, las tasas aéreas españolas son mucho más caras que en el resto de Europa.

El sindicato apunta a los contribuyentes como los posibles perjudicados ya que el déficit de AENA va a tener que ser cubierto con cargo directamente a los Presupuestos Generales del Estado, que es quien asume las pérdidas de los entes públicos empresariales por ley. De esta manera, aunque la bonificación llegue al usuario final, son los ciudadanos los que pagarán el déficit de AENA vía impuestos.

Más información: Hosteltur

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